Nieuws

Jetski race Zandvoort

De eerste dag na de winter, maar vooral na de crash waar mijn linker achterpootje het begaf. Toch wel erg nieuwsgierig hoe de enkel het zou uithouden. Natuurlijk de slechtste dag van het voorjaar uitgekozen voor deze comeback. Koud en nat.

Toch had ik er veel zin in, de regenbanden zijn gloednieuw en rijden in de regen is geen straf met regenbanden. De eerste meters op eieren, maar de laatste ronden van de eerste sessie kwam de knie al geregeld op het asfalt. Vertrouwen was al snel terug. En het plezier ook!

Een voordeel van regen is dat het fysiek minder zwaar is. De bovenbenen hebben zo wat meer tijd om te wennen. Van mijn enkel heb ik weinig hinder ondervonden, ondanks dat er wat minder beweging in zit.

In de middag kwam de regen nog harder naar beneden, met gevolg dat er kleine beekjes ontstonden. Beetje voorzichtigheid komt wel van pas. En traction control. Waar ik vooral aan moest wennen was de manische snelheid van de Aprilia. Op het rechte stuk moest ik even mijn brein resetten. Het werd één grote blur. Na sessie 3 was het weer gewoon.

Rustig aan gedaan in de race, daar ik maandag 7 mei wederom een dag op Zandvoort gepland heb. En dan schijnt de zon. Uiteindelijk 4de geworden zonder pushen met een beste tijd van 2:11.785. De kuip kwam links al tegen het asfalt dus dat wordt wat volgende week. Bij thuiskomst een goede schokdemper besteld, hopen dat hij op tijd binnen is…

Nu vooral veel (spier)pijn aan het lijden en de motor gereed maken voor volgende week. Zin in!

Laatste onderdelen binnen.

De laatste onderdelen zijn ook weer binnen gerold. Komende week nieuwe banden halen, de traction control kalibreren en wat klein afstelwerk. Op 30 april gaan we eens kijken hoe de enkel zich houdt, en hierna beslissen of er nog geïnvesteerd moet worden in vering (nu slecht) en uitlaat (maakt herrie). En of er geïnvesteerd moet worden in mijn conditie. Die is er niet op vooruit gegaan afgelopen winter….

Puntjes op de i

Het nieuwe seizoen staat voor de deur, maar geheel gereed zijn we nog niet. Er moeten nog een paar kleine dingen aan de RSV4 gedaan worden maar vooral de enkel is nog steeds niet 100%. Zeg maar 50% eigenlijk. De eerste trainingsdag zal dan ook in het teken staan van het testen van de enkel. Normaal motorrijden op de weg gaat prima, maar het circuit is toch wel een ander verhaal.

De RSV4 moet nog een nieuwe schokdemper, kuipruitje en verder nog wat klein werk zoals vloeistoffen bijvullen en borgen. Dan is hij er klaar voor. De kalender is nog leeg, maar dat zal binnenkort veranderen. Eerste training wordt april/mei verwacht. Even geduld nog!

Herstel en upgrades

Nog herstellende van de crash geldt dat ook voor de RSV4 die hier en daar een reparatie nodig had. Enige tijd bezig geweest in de garage om e.e.a. te herstellen van de crash. Remschakelset, gaskabel en wat klein plastic spul moest worden vervangen. Voor aanschaf van de RSV4 ben ik vaak gewaarschuwd voor hoge kosten van onderdelen, maar een origineel kuipsteun waa compleet slecht €31, en is ook in delen te vervangen. De kosten om de schade te repareren vallen dus behoorlijk mee.

De rempomp had een krasje opgelopen, maar dat kan natuurlijk niet op een nieuwe strakke motor, dus daar een Brembo RCS17 rempomp voor in de plaats gemonteerd (bedankt Ed!). Het ABS systeem zal worden gebypassed waardoor gewicht bespaard wordt en het remgevoel zal worden vergroot.

Deze winter staan er nog meer werkzaamheden gepland waardoor de RSV4 (nog) sneller zal worden in rondetijden. Uiteraard zal ik iedereen hier op de hoogte houden.

Het herstel van mijn linker enkel gaat gestaag, maar ongeduldig als ik ben, langzamer dan gehoopt. Maar het komt hoe dan ook goed.

Inmiddels is de licentie voor OW-Cup 2018 weer aangevraagd (ProCup 1000). Wederom #88! Nu al zin in!

SuplexRacing

Welkom bij SuplexRacing.com de nieuwe site van ons raceteam! Volg hier de avonturen van alle teamleden in de nationale wegrace competities in 2018. Er wordt gereden met 1000cc Superbikes door Rick en Pepijn Schenkels.

Tijdens de winter zullen er genoeg werkzaamheden aan de motoren plaatsvinden die het vermelden waard zijn.

OW-Cup finale

Het had een droomdag moeten worden, maar het eindigde al na de 5de ronde van de kwalificatie in een nachtmerrie.

Tijdens de shakedown bleek de achterschokdemper niet helemaal opgewassen tegen het geweld en daardoor de beperkende factor te zijn voor snellere rondetijden. Vooral de balans met de voorzijde was ver te zoeken. Om dit te compenseren werd voor de eerste training de schokdemper 1,5 mm verlengd bij gebrek aan betere middelen (zwaardere veer). Tevens was de achterband aan vervanging toe, maar 1 sessie van 20 minuten zou nog moeten lukken. Daarbij was er ook nog geen tijd om de tractioncontrole te kalibreren.

Alles bij elkaar resulteerde dit in een totaal gebrek aan grip aan de achterzijde en daardoor een stevige highsider uit de haarbocht. Ik probeerde op te staan en de pijn eraf te lopen, maar zakte gelijk door mijn linker enkel. Hulp werd snel geboden, maar door de pijn verloor ik heel even het bewustzijn.

On het ziekenhuis bleek mij enkel niet gebroken, maar er waren wel enkele botsplinters zichtbaar op de foto. Voorlopig niet lopen dus, en even afwachten op het vervolg onderzoek.

Belangrijker is dat de motor er zonder erg afgekomen is en de schade snel volledig is gerepareerd. Wel een droeve afsluiting van 2017 die verder zo soepel verlopen is. Positief gezien weten we wat er fout ging en wat er verbeterd moet worden om dit in het vervolg te voorkomen.